EasyRTP dla ECU Hondy OBD1

Za napisanie tego posta zabieram się już od dłuższego czasu ale jakoś zawsze wylatuje mi to z głowy. Nie jest to pierwszy raz kiedy temat EasyRTP jest poruszany na tym blogu, było to już omawiany przy Civica Turbo ale pojawiło się kilka pytań i pomyślałem, że warto trochę dokładnie to opisać aby uświadomić czytelnikom, że nie taki diabeł straszny jak może się wydawać na pierwszy rzut oka.

Z cyklu dawno, dawno temu... Nissan Sunny

Lata temu, przed Galantem, przed Hondą, przed Leonem mieliśmy Nissana Sunny'ego, w sumie brat miał bo to on nim jeździ. Nie jest to co prawda początek naszej przygodny z motoryzacją (to temat na inny wpis) ale jest to samochód mile wspominany. Minęły lata od sprzedaży, ale ostatnio trafiliśmy na pewnym forum na obecnego właściciela i łezka zaczęła się kręcić w oku.

Niestety zdjęcia w poście na forum są nasze, z przed 4 lat więc nie wiemy jak ten samochód wygląda obecnie ale pomyślałem, że warto przytoczyć jego historie na blogu. Patrząc z dzisiejszej perspektywy to byłby to niezły materiał na mody, prosta konstrukcja, pusto pod maską, tylko z częściami gorzej. W każdym razie, zapraszam na podróż w czasie.

Pierwsze użycie termopary

Wpis z serii ciekawostka. Parę miesięcy temu, wraz z turbo, zamontowaliśmy w Galancie termoparę pomiędzy kolektorem a turbosprężarką. Jest to standardowa termopara typu K.

Na płycie ECU zamontowałem układ MAX31855 i używam go do obsługi termopary. Kod do komunikacji z maxem napisałem kilka miesięcy temu ale w sumie chyba nigdy nie sprawdzałem go z prawdziwym samochodem. Aż do dzisiaj...

D13B2 staje sie D16Z6 (cz. 2)

Minęły dwa tygodnie od części pierwszej. Przez ten czas wydech oraz pozostały rzeczy związane z silnikiem zostały poskładane. Został także rozwiązany problem z wyciekiem paliwa i jak się dowiedziałem, samochód odpalił już normalnie następnego dnia po naszej ostatniej sesji. Wygląda na to, że elektryka silnika została za pierwszym razem dobrze złożona i nie był żadnych problemów w tym rejonie. Oczywiście nie oznaczało to końca prac z elektryką, stąd dzisiejsza sesja.

D13B2 staje sie D16Z6 (cz. 1)

Zgodnie z zapowiedzą dzisiaj zajmowaliśmy się transformacją Hondy D13B2 w D16Z6. Był to zdecydowanie przeszczep z serii tych z komplikacjami a na końcu w sumie to nie było wiadomo czy pacjent żyje czy już nie. Zaczęło się o 8 a skończyło o 22. Dlaczego tak długo, skoro jedynie elektryka była do zrobienia? Na to pytanie postaram się odpowiedzieć w tym poście.