czwartek, 19 grudnia 2013

Turbo - ile to kosztuje?

Gdy przymierzaliśmy się do turbo, jednym z pierwszych pytań było

Ile to będzie kosztować? 

Przypuszczam, że wiele osób może zadawać sobie takie samo pytanie. Aby oszacować koszt zrobiliśmy listę rzeczy które należałoby kupić lub zlecić ich wykonanie - ogólnie wszystkiego za co należy zapłacić złotówkami a nie naszym czasem. Po podliczeniu wyszło nam ze wszystkim 3290zł i taki był wstępny budżet.

Jak sądzicie, czy zmieściliśmy się w nim?


środa, 18 grudnia 2013

Wężyk olejowy - czas zrobić to porządniej

Zapewne pamiętacie nasze przygody z wężykiem olejowym które skończyły się lawetą. Później był jeszcze niewielki problem z drugim końcem węża. Ostatecznie znając już wymiary oraz możliwości ułożenia takiego przewodu w samochodzie zapadła decyzja o wymianie tego węża na coś solidnego.

W sumie nie byłoby wielkiego problemu ze znalezieniem gotowego węża gdy nie to, że z jednej strony jest końcówka oczkowa.

Szperając po różnych forach i portalach właściwie nie znalazłem nic pasującego w 100% - zawsze były potrzebne jakieś przejściówki i łączenia co po pierwsze nie było tanie a po drugi jakoś nie przekonywało mnie solidnością. Ostatecznie przyszło mi do głowy, że po prostu popytam firmy zajmujące się hydrauliką przemysłową na terenie Wrocławia. I to był strzał w dziesiątkę. Co prawda na 5 firm odpowiedziała mi od razu jedna, kolejne dwie odpowiedzi dostałem dopiero po paru dniach, ale zarówno cena jak i sposób podejścia do klienta w tej pierwszej mi odpowiadały więc długo się nie zastanawiałem  We wtorek szybka wycieczka do Tubes-International w Mirkowie i miałem nowy teflonowy wężyk z takimi końcówkami jakie sobie wybrałem.



sobota, 23 listopada 2013

Teoria sterowania silnikiem - część 1

Ten post to teoria pozbierana z kilku miejsc w Internecie. Opisuję to tutaj aby mieć ściągę na przyszłość ale być może kogoś też zainteresuje w jaki sposób ECU steruje silnikiem.


W najprostszym wydaniu sterujemy dwoma parametrami - czasem trwania wtrysku benzyny oraz kątem wyprzedzenia zapłonu. Oczywiście wartości tych parametrów zależą od wielu czynników jak aktualnie ciśnienie, temperatura w dolocie, temperatura płyny chłodzącego, ciśnienie w kolektorze ssącym, ciśnienie atmosferyczne, położenie przepustnicy, opóźnienie otwarcia i zamknięcia wtryskiwacza zależne od aktualnego napięcia w instalacji elektrycznej czy w końcu opóźnienia w module zapłonowym. Zapomniałbym jeszcze o wskazaniach z sondy wąsko lub szerokopasmowej oraz kilku innych nieznanych mi zależnościach stosowanych we współczesnych silnikach mających na celu spełnianie norm emisji spalin czy zapewnienia niskiego spalania. Na szczęście dla mnie silnik który mnie interesuje pochodzi z lat 90-tych tak więc nie ma zbędnych elementów.

Tyle tytułem wstępu, w tym poście skupię się na wtrysku paliwa a kwestie związane z zapłonem zostawię na później.

sobota, 16 listopada 2013

Pozbywamy się hałasu pompy wspomagania... i mierzymy AFR

Przyszedł czas na wymianę stukającej pompy wspomagania. W tym celu nabyliśmy używkę podobno w bardzo dobrym stanie, ale na szczęście z gwarancją rozruchową. Ponieważ gwarancja za długa nie jest, więc nie było sensu odwlekać tematu i dzisiaj zajęliśmy się wymianą, tak aby w razie problemów w poniedziałek odesłać pompę.



środa, 6 listopada 2013

Jest olej, jest dobrze

Tak tylko informacyjnie, po zalaniu nowym olejem wszystko jest już w porządku, nic nie cieknie, samochód bezproblemowo jeździ.


niedziela, 3 listopada 2013

Galant Turbo... na lawecie

Stało się, puściło najsłabsze ogniwo szkoda tylko, że jest to element który automatycznie unieruchamia samochód. Najlepsze jest to, że strzeliło to odnośnie czego miałem największe wątpliwości i nad czym długo zastanawiałem się czy tego nie zmienić. A o czym mowa? Szczegóły w dalszej części postu.


środa, 30 października 2013

Galant Turbo - układ doprowadzenia powietrza

Układ doprowadzenia powietrza zbudowaliśmy z rury wykonanej z blachy aluminiowanej o przekroju 60mm i 50mm. Odcinek pomiędzy turbosprężarką a intercoolerem ma średnicę 50mm a od intercoolera do przepustnicy 60mm. Zobaczymy czy rura (60mm) nie jest za gruba i nie będzie powodować "laga" przy wchodzeniu na obroty.

Dolot zrobiliśmy z blachy aluminiowanej gdyż tylko taką mogliśmy wygiąć. Całość pomalowaliśmy farbą odporną na wysoką temperaturę oraz połączyliśmy kolankami sylikonowymi. W paru miejscach można byłoby się pokusić o pospawanie w jeden element ale zdecydowanie utrudniło by to późniejszy demontaż.



sobota, 26 października 2013

A miało być tak pięknie... czyli prac ciąg dalszy

Mięły dwa tygodnie odkąd zamontowaliśmy turbosprężarkę w Galancie. Dwa tygodnie bez żadnych awarii. Tak jak pisałem w poście nie wszystko udało nam się zrobić więc dzisiaj chcieliśmy nadgonić trochę zaległości i zbudować osłonę sprężarki klimatyzacji oraz zamontować górną osłonę kolektora wydechowego. Dodatkowo chcieliśmy wymienić opaski na półosi wewnętrznej gdyż nie trzymały, a ponieważ osłona była cała więc plan był zrobić to bez demontażu. Poza tym filtra paliwa (pewnie nigdy nie wymieniany), uzupełnienie konserwacji podwozia oraz profili zamkniętych - w końcu idzie zima. Wyglądało to wszystko na kilka godzin roboty, więc wziąłem nawet sondę szerokopasmową aby trochę pojeździć i zobaczyć co się w samochodzie dzieje. Zapomniałbym, jeszcze płyn wspomagania także planowaliśmy wymienić - ten też pewnie od lat nie był wymieniany.



sobota, 12 października 2013

Galant Turbo - pierwsze uruchomienie po raz drugi

Tydzień temu nie udało nam się zamontować turbosprężarkę z powodu zerwanej śruby. Felerna śruba została rozwiercona a przejściówka została splanowane aby flansze były znowu równe. Do tego Michał zdobył grubszy materiał na uszczelki, nic tylko składać. Taki był plan na sobotę tak więc zapraszam na drugi odcinek "pierwszego uruchomienia". Czy tym razem się uda?


sobota, 5 października 2013

Galant Turbo - pierwsze uruchomienie

Wszystko przygotowane, decyzja zapadła, w sobotę (dzisiaj) montujemy na gotowe. Czy nam się udało, czy samochód odpalił? Jak jeździ z założonym turbo? Na te i kilka innych pytań odpowiedź znajdziecie w tym poście. Zapraszam do lektury.


poniedziałek, 30 września 2013

Galant - downpipe wyspawany

Dzisiaj rano udaliśmy się do tłumikarzy celem wyspawania tego i owego. Poza downpipe trzeba było jeszcze:
  • wspawać dwie flansze w istniejącą rurę wydechową aby można było łatwo ściągać dolną cześć kolektora wydechowego
  • przyspawać uchwyty
  • przyspawać mocowanie dodatkowej sondy lamdba
  • zespawać osłonę górną kolektora
  • przyspawać mocowanie (gwint) termopary.

Zapraszam do zdjęć.

sobota, 21 września 2013

Przejściówka turbosprężarki Evo - Volvo wróciła ze spawania

Przejściówka turbosprężarki pozwalająca zamontować turbosprężarkę z Volvo do kolektora z Mitsubishi Lancer Evo wróciła ze spawania. Wygląda solidnie, wielkie dzięki dla Michała z zajęcie się tym tematem. Niestety kolanko do downpipe musiało zostać przyspawane pod innym kątem niż chciałem gdyż inaczej straciłbym dostęp do jednej szpilki. Tylko czy teraz nie będzie za blisko sprężarki klimatyzacji? Dzisiaj się przekonamy.




sobota, 14 września 2013

Galant Turbo - postęp prac

W ciągu ostatnich dwóch tygodni doszło trochę gratów oraz wykonane zostały pewne prace. Najważniejsza z nich to przygotowanie ostatecznej wersji przejściówki Evo - Volvo i oddanie jej do spawania. Post ten ma charakter zbiorczy i opisuje to co się ostatnio działo. Niewiele tego było z różnych powodów tak więc post będzie krótki.


piątek, 16 sierpnia 2013

Przymiarka kolektora i turbosprężarki na poważnie

Mieliśmy drobny zastój w projekcie Galant Turbo spowodowany różnymi rzeczami, jednym z powodów był brak flansz. W rozwiązaniu tego problemu pomógł Andrzej co sprawiło, że można było przejść do kolejnego etapu -  przymiarka kolektora i turbosprężarki na poważnie. Wcześniej było to robione z wykorzystaniem tekturowych flansz a to nie to samo - metalowe są grubsze a dodatkowo zamierzałem je dać do punktowego przyspawania aby wszystko było sztywne.

 


wtorek, 13 sierpnia 2013

Kalibracja tarczy sprzęgła klimatyzacji metodą domową


Ostatnio wymienialiśmy sprzęgło klimatyzacji w Galancie gdyż oryginalne odmówiło współpracy. Założyliśmy używkę w dobrym stanie ale jak zawsze przy przekładaniu mogą pojawić się bicia czy złe spasowanie. Dzisiaj na spokojnie i po dotarciu zmierzyliśmy jeszcze raz odstęp między tarczą sprzęgła a kołem pasowy i wynosił on 0.7mm w najcieńszym punkcie i prawie 0.9mm w najgrubszym.

Trzeba było coś z tym zrobić.

sobota, 10 sierpnia 2013

Wymiana sprzęgła klimatyzacji - Galant 2.5 V6

Ten krótki post opisuje wymianę sprzęgła klimatyzacji w Galancie 2.5 V6. Operację wykonywaliśmy w wersji poliftowej w samochodzie w którym jest zainstalowana automatyczna klimatyzacja ale wydaje mi się, że tak samo to wygląda w przypadku wersji z manualną klimatyzacją i przed liftem - po prostu model sprężarki będzie się różnił. To co ważne opis dotyczy sprężarki która ma tarcze dociskową na zewnątrz (charakterystyczne trzy okrągłe wybrzuszenia), nie wiem jak to wygląda w przypadku sprężarki która ma tarcze w środku koła pasowego (taka jest np. w Galancie 2.0).

Pacjent - Galant 2.5 V6 (wprawne oko zauważy od razu, niewprawne informuje - to nie jest Galant mojego brata)

O dwóch takich co tuningowali... sprzęgło klimatyzacji

U kolegi w Mitshubishi Galant 2.5 V6 padło sprzęgło klimatyzacji. Ogólnie do wymiany jest tarcza, łożysko w kole pasowym oraz trzeba by przeszlifować plastik w elektromagnesie albo go wymienić. W sumie mógłbym napisać, że zdjęliśmy stare sprzęgło, kupiliśmy nowe i założyli zgodnie z opisem w tym temacie. Mogło tak być gdyby w tym egzemplarzu była inna sprężarka klimatyzacji, zamiast tego skończyło się na grubej akcji.



Nieszczęścia chodzą... parami... stadami... koloniami

Ogólnie coś ostatnio mieliśmy pecha zarówno do mechaniki jak i do projektów w pracy. Niektórzy o ten stan rzeczy obwiniają czarne Audi A3 w którym co chwilę są jakieś problemy, ale to chyba jakieś przesądy. Faktem jest tylko, że ostatnio dużo rzeczy pada. Sądziliśmy, że gdy właściciel Audi pojechał na wakacje (zabierając samochód ze sobą), to złe fatum zniknie, ale chyba nie do końca się to udało.

Sobota przedpołudnie, siedzę z bratem i majstrujemy przy jego Galancie, gdy nagle dzwoni Marcin:
Marcin: Znasz jakiegoś laweciarza?
Ja: Co, gdzie? Po co ci laweciarz, co się stało?
Marcin: Samochód przestał jechać
Ja: Gdzie jesteś?
Marcin: W okolicach Legnicy.
Ja: Ale co się stało?
Marcin: Siadł czujnik położenia wału.
Ja: Skąd wiesz?
Marcin: Komputer pokazuje taki błąd.

poniedziałek, 5 sierpnia 2013

D13B2 mpfi (na D13B7+) - co jeszcze może być potrzebne?

Jest to kopia mojego postu z CivicKlub.pl z 2009 roku. Tam obrazki czasami już nie działają więc postanowiłem to przenieść tutaj aby mieć kopię bezpieczeństwa. Link do oryginału.

Kontynuując cykl tematów (jeśli dwa to cykl). Po zrobieniu MPFI u mnie i kolegi (And84), a także później MINIME u mnie przyszedł czas na ciekawsze wyzwanie jakim było zrobienie MPFI w wozie, który ma silnik z gaźnikiem. Podobnie jak w przypadku pierwszego MPFI zacząłem od wyszukania tego co jest potrzebne oraz tego co jest potrzebne, a nikt o tym nie napisał. Tutaj także znalazło się kilka drobiazgów bez których nie udałoby się zakończyć moda. Poniżej przedstawiam nasze boje (moje i Muzyk-Grzesia) z D13B2. Zajęło nam to 3.5 dnia dlatego, że było trochę problemów i brakujących części (więcej o tym dalej). Wydaje mi się, że kolejny zrobilibyśmy w max. 2 dni.


Jaki jest efekt tych prac?
Samochód jeździ nieporównywalnie lepiej, szczególnie na niskich obrotach. Niestety nie mamy wykresów z hamowni.

Czy to jest opłacalne?
Tego nie będę rozstrzygał, każdy musi odpowiedzieć sobie sam.

Tematy pokrewne:


Sugeruję zapoznać się z tematem o MPFI (operacje przy silniku, wyciąganie i wkładanie wiązki są takie same) i chip tuningu przed rozpoczęciem dalszej lektury.

D15B2 mpfi (na D15B7) - co jeszcze może być potrzebne?

Jest to kopia mojego postu z CivicKlub.pl z 2008 roku. Tam obrazki czasami już nie działają więc postanowiłem to przenieść tutaj aby mieć kopię bezpieczeństwa. Link do oryginału.

 

niedziela, 4 sierpnia 2013

Przyszedł czas dokończyć to co zaczęliśmy w poprzedni weekend

W poprzedni weekend założyliśmy intercooler oraz wywierciliśmy otwór w misce olejowe aby wkręcić króciec spływu oleju z turbosprężarki. Niestety (a właściwie 'stety') przy zakładaniu okazało się, że króciec wadzi o podporę korbowodów.

W międzyczasie udało się, trochę przypadkiem, zdobyć rury olejowe gdy szukałem pompy wspomagania do Leona. Poza rurkami które posłużą do podłączenia chłodzenia wodą mam też rurę do podłączenia spływu oleju - nie wiem z jakiego silnika ale pasuje to sprężarki TD04. Tak więc zamiast wkręcanego króćca przyspawana jest porządna rurka - dzięki niezastąpionym umiejętnością spawalniczym Ozeha - i wszystko się mieści na styk.


czwartek, 18 lipca 2013

Kolektor z Evo vs Turbo z Volvo

Zacząłem rozpoznanie wersji w której używany jest kolektor z Evo zamiast spawanego od zera. To co rzuca się w oczy to przesunięcie oraz kąt. Przesunięcia nie jestem w stanie zniwelować gdyż sprężarka zaczyna nachodzić na klimatyzację natomiast jeśli niweluje kąt pomiędzy flanszami to downpipe zaczyna wchodzić w wąż od sprężarki klimatyzacji - niech mi ktoś powie jak to się w Evo mieści? Zastanawiam się czy gdyby nie obciąć rury downpipe zaraz przy wyjściu i obrócić o jakieś 45 stopni to czy wtedy sprężarka nie byłaby bardziej poziomo w stosunku do kolektora.




wtorek, 16 lipca 2013

Galant Turbo ciąg dalszy - czyli solidna dawka wiedzy

Trochę minęło od ostatniego postu, ale to nie znaczy, że nic się nie zmieniło. Przez ostatni miesiąc czytałem, projektowałem, czytałem, czytałem i jeszcze czasami czytałem. Sporo się dowiedziałem, kilka rzeczy się wyjaśniło, kilka skomplikowało. Ogólnie mam już plan jak dalej pociągnąć ten projekt, zobaczymy jak to pójdzie. Niestety w pojedynkę jest trochę ciężko.

niedziela, 9 czerwca 2013

Shrekowóz

To był pracowity weekend i trochę deszczowy. Roboty jak zwykle więcej niż czasu ale to już nie powinno dziwić. Zrobiliśmy uchwyt montowania linek biegów, lusterka, dokładkę, sprężyny, rozpórkę no i felgi. Ale po kolei a zaczęło się od awarii...


piątek, 31 maja 2013

Zabrałem się za termostat...

... po prawie pół roku  od momenty gdy go kupiłem. Ale spokojnie, mam listę wymówek które mają mnie usprawiedliwić. Zaczynając od tego, że potwornie mi się nie chciało tego robić. Następnie powstrzymywał mnie utrudniony dostęp, brak pomysłu na to jak spuścić płyn (w 1.9 TDI ARLnie ma kraniku w chłodnicy do spuszczania) a kończąc na tym, że naczytałem się, że Wahler dla wersji 1.9 TDI ARL to nie pasuje i trzeba gdzieś coś przerabiać. W końcu doszedłem do wniosku, że nie ma co odkładać a że nie będzie mi się chciało robić tego jeszcze raz w razie wtopy tak więc kupiłem OEM (2x cena Wahlera) i zabrałem się dzisiaj do roboty.

środa, 1 maja 2013

3 dni później...

3 dni później, na szczęście z przerwami na sen - co prawda krótkimi ale zawsze coś - mamy efekt jak na poniższym zdjęciu. Niestety niewiele widać, było już ciemno ale wprawne oko dostrzeże kilka detali.


A jak to wyglądało w trakcie? Oj.... było ciężko. Od 7-ej rano do 23-ej, tak przez dwa dni, dopiero dzisiaj skończyliśmy wcześniej.

niedziela, 28 kwietnia 2013

I znowu coś nie pasuje do Galanta

Coś ostatnio pecha mamy przy zakupach części związanych z podwoziem i hamulcami do Galanta. Tym razem nie pasują szczęki, wygląda na to, że albo są do wersji z bębnami (a było mówione, że mają być do tarczo-bębnów) albo z jakiegoś innego modelu. W każdym razie, szczęki na razie zostają stare.


sobota, 27 kwietnia 2013

Intercooler na kokardki

Kilka najbliższych dnia zapowiada się bardzo ciekawie. Mamy czas i zasoby aby odstresować się w garażu. Trochę roboty się zebrało (w Galancie). Zaczynając od dokończenia renowacji hamulców - obecnie pomalowane są jedynie jarzma, musimy zająć się jeszcze zaciskami. Idąc dalej poprzez montaż intercoolera, gdzie musimy wymyślić jak go wcisnąć pod zderzak w miarę bezinwazyjnie. A kończąc pracą na bodykitem.

Dzisiaj udało się przeznaczyć jedynie kilka godzin (reszta dnia została pochłonięta przez projekt "zmywarka") co pozwoliło podnieś samochód na kobyłki, zrzucić koła oraz przednie hamulce.