Teoria sterowania silnikiem - część 1

Ten post to teoria pozbierana z kilku miejsc w Internecie. Opisuję to tutaj aby mieć ściągę na przyszłość ale być może kogoś też zainteresuje w jaki sposób ECU steruje silnikiem.

W najprostszym wydaniu sterujemy dwoma parametrami - czasem trwania wtrysku benzyny oraz kątem wyprzedzenia zapłonu. Oczywiście wartości tych parametrów zależą od wielu czynników jak aktualnie ciśnienie, temperatura w dolocie, temperatura płyny chłodzącego, ciśnienie w kolektorze ssącym, ciśnienie atmosferyczne, położenie przepustnicy, opóźnienie otwarcia i zamknięcia wtryskiwacza zależne od aktualnego napięcia w instalacji elektrycznej czy w końcu opóźnienia w module zapłonowym. Zapomniałbym jeszcze o wskazaniach z sondy wąsko lub szerokopasmowej oraz kilku innych nieznanych mi zależnościach stosowanych we współczesnych silnikach mających na celu spełnianie norm emisji spalin czy zapewnienia niskiego spalania. Na szczęście dla mnie silnik który mnie interesuje pochodzi z lat 90-tych tak więc nie ma zbędnych elementów.

Tyle tytułem wstępu, w tym poście skupię się na wtrysku paliwa a kwestie związane z zapłonem zostawię na później.

Pozbywamy się hałasu pompy wspomagania... i mierzymy AFR

Przyszedł czas na wymianę stukającej pompy wspomagania. W tym celu nabyliśmy używkę podobno w bardzo dobrym stanie, ale na szczęście z gwarancją rozruchową. Ponieważ gwarancja za długa nie jest, więc nie było sensu odwlekać tematu i dzisiaj zajęliśmy się wymianą, tak aby w razie problemów w poniedziałek odesłać pompę.

Jest olej, jest dobrze

Tak tylko informacyjnie, po zalaniu nowym olejem wszystko jest już w porządku, nic nie cieknie, samochód bezproblemowo jeździ.

Galant Turbo... na lawecie

Stało się, puściło najsłabsze ogniwo szkoda tylko, że jest to element który automatycznie unieruchamia samochód. Najlepsze jest to, że strzeliło to odnośnie czego miałem największe wątpliwości i nad czym długo zastanawiałem się czy tego nie zmienić. A o czym mowa? Szczegóły w dalszej części postu.