Szybki mod i smutna wiadomość

W przerwie podczas szukania źródła wycieku oleju wykonaliśmy szybki mod polegający na usunięciu uchwytu na tablicę rejestracyjną i przyczepienie jej płasko do zderzaka. Patrząc na to z perspektywy czasu, to dziwimy się, że nie zrobiliśmy tego już dawno temu.

Walki z wyciekiem oleju z pod pokrywy rozrządu - podejście nr 1

Po ostatnim wyczyszczeniu okolic rozrządu już po paru dniach pojawił się tam olej. Nie było sensu rozbierać tego ponownie i szukać który uszczelniacz jest wadliwy, prościej było kupić komplet uszczelniaczy i je po prostu wymienić. Na szczęście nie są to drogie rzeczy. Uzbrojeni w potrzebne części (uszczelniacze, pasek) a także narzędzia (szczypce segera, imadło, klucz z długim ramieniem) zabraliśmy się za robotę. W celu wymiany uszczelniaczy należy rozebrać cały rozrząd co oznacza odkręcenie m.in. śruby na wale.

Uszczelnienie miski oraz synchronizacja yaECU z czujnikami crank/cam

W sierpniu modyfikowaliśmy miskę olejową aby dorobić powrót oleju. Okazuje się, że w którymś miejscu źle ją uszczelniliśmy i lekko pociło się między miską a blokiem - niby nic wielkiego, ale w końcu trzeba było to zrobić. Dodatkowo ochrzciliśmy nowa miejscówkę, rozebraliśmy rozrząd, wymieniliśmy wąż powrotu oleju oraz częściowo podłączyliśmy yaECU. Oczywiście nie nastąpiło to wszystko w jeden dzień - ten post ma charakter zbiorczy.

EasyRTP dla ECU Hondy OBD1

Za napisanie tego posta zabieram się już od dłuższego czasu ale jakoś zawsze wylatuje mi to z głowy. Nie jest to pierwszy raz kiedy temat EasyRTP jest poruszany na tym blogu, było to już omawiany przy Civica Turbo ale pojawiło się kilka pytań i pomyślałem, że warto trochę dokładnie to opisać aby uświadomić czytelnikom, że nie taki diabeł straszny jak może się wydawać na pierwszy rzut oka.

Z cyklu dawno, dawno temu... Nissan Sunny

Lata temu, przed Galantem, przed Hondą, przed Leonem mieliśmy Nissana Sunny'ego, w sumie brat miał bo to on nim jeździ. Nie jest to co prawda początek naszej przygodny z motoryzacją (to temat na inny wpis) ale jest to samochód mile wspominany. Minęły lata od sprzedaży, ale ostatnio trafiliśmy na pewnym forum na obecnego właściciela i łezka zaczęła się kręcić w oku.

Niestety zdjęcia w poście na forum są nasze, z przed 4 lat więc nie wiemy jak ten samochód wygląda obecnie ale pomyślałem, że warto przytoczyć jego historie na blogu. Patrząc z dzisiejszej perspektywy to byłby to niezły materiał na mody, prosta konstrukcja, pusto pod maską, tylko z częściami gorzej. W każdym razie, zapraszam na podróż w czasie.

Pierwsze użycie termopary

Wpis z serii ciekawostka. Parę miesięcy temu, wraz z turbo, zamontowaliśmy w Galancie termoparę pomiędzy kolektorem a turbosprężarką. Jest to standardowa termopara typu K.

Na płycie ECU zamontowałem układ MAX31855 i używam go do obsługi termopary. Kod do komunikacji z maxem napisałem kilka miesięcy temu ale w sumie chyba nigdy nie sprawdzałem go z prawdziwym samochodem. Aż do dzisiaj...

D13B2 staje sie D16Z6 (cz. 2)

Minęły dwa tygodnie od części pierwszej. Przez ten czas wydech oraz pozostały rzeczy związane z silnikiem zostały poskładane. Został także rozwiązany problem z wyciekiem paliwa i jak się dowiedziałem, samochód odpalił już normalnie następnego dnia po naszej ostatniej sesji. Wygląda na to, że elektryka silnika została za pierwszym razem dobrze złożona i nie był żadnych problemów w tym rejonie. Oczywiście nie oznaczało to końca prac z elektryką, stąd dzisiejsza sesja.