Przejściówka turbosprężarki Evo - Volvo wróciła ze spawania

Przejściówka turbosprężarki pozwalająca zamontować turbosprężarkę z Volvo do kolektora z Mitsubishi Lancer Evo wróciła ze spawania. Wygląda solidnie, wielkie dzięki dla Michała z zajęcie się tym tematem. Niestety kolanko do downpipe musiało zostać przyspawane pod innym kątem niż chciałem gdyż inaczej straciłbym dostęp do jednej szpilki. Tylko czy teraz nie będzie za blisko sprężarki klimatyzacji? Dzisiaj się przekonamy.

Galant Turbo - postęp prac

W ciągu ostatnich dwóch tygodni doszło trochę gratów oraz wykonane zostały pewne prace. Najważniejsza z nich to przygotowanie ostatecznej wersji przejściówki Evo - Volvo i oddanie jej do spawania. Post ten ma charakter zbiorczy i opisuje to co się ostatnio działo. Niewiele tego było z różnych powodów tak więc post będzie krótki.

Przymiarka kolektora i turbosprężarki na poważnie

Mieliśmy drobny zastój w projekcie Galant Turbo spowodowany różnymi rzeczami, jednym z powodów był brak flansz. W rozwiązaniu tego problemu pomógł Andrzej co sprawiło, że można było przejść do kolejnego etapu -  przymiarka kolektora i turbosprężarki na poważnie. Wcześniej było to robione z wykorzystaniem tekturowych flansz a to nie to samo - metalowe są grubsze a dodatkowo zamierzałem je dać do punktowego przyspawania aby wszystko było sztywne.

 

Kalibracja tarczy sprzęgła klimatyzacji metodą domową

Ostatnio wymienialiśmy sprzęgło klimatyzacji w Galancie gdyż oryginalne odmówiło współpracy. Założyliśmy używkę w dobrym stanie ale jak zawsze przy przekładaniu mogą pojawić się bicia czy złe spasowanie. Dzisiaj na spokojnie i po dotarciu zmierzyliśmy jeszcze raz odstęp między tarczą sprzęgła a kołem pasowy i wynosił on 0.7mm w najcieńszym punkcie i prawie 0.9mm w najgrubszym.

Trzeba było coś z tym zrobić.

Wymiana sprzęgła klimatyzacji - Galant 2.5 V6

Ten krótki post opisuje wymianę sprzęgła klimatyzacji w Galancie 2.5 V6. Operację wykonywaliśmy w wersji poliftowej w samochodzie w którym jest zainstalowana automatyczna klimatyzacja ale wydaje mi się, że tak samo to wygląda w przypadku wersji z manualną klimatyzacją i przed liftem - po prostu model sprężarki będzie się różnił. To co ważne opis dotyczy sprężarki która ma tarcze dociskową na zewnątrz (charakterystyczne trzy okrągłe wybrzuszenia), nie wiem jak to wygląda w przypadku sprężarki która ma tarcze w środku koła pasowego (taka jest np. w Galancie 2.0).

Pacjent - Galant 2.5 V6 (wprawne oko zauważy od razu, niewprawne informuje - to nie jest Galant mojego brata)

O dwóch takich co tuningowali... sprzęgło klimatyzacji

U kolegi w Mitshubishi Galant 2.5 V6 padło sprzęgło klimatyzacji. Ogólnie do wymiany jest tarcza, łożysko w kole pasowym oraz trzeba by przeszlifować plastik w elektromagnesie albo go wymienić. W sumie mógłbym napisać, że zdjęliśmy stare sprzęgło, kupiliśmy nowe i założyli zgodnie z opisem w tym temacie. Mogło tak być gdyby w tym egzemplarzu była inna sprężarka klimatyzacji, zamiast tego skończyło się na grubej akcji.

Nieszczęścia chodzą... parami... stadami... koloniami

Ogólnie coś ostatnio mieliśmy pecha zarówno do mechaniki jak i do projektów w pracy. Niektórzy o ten stan rzeczy obwiniają czarne Audi A3 w którym co chwilę są jakieś problemy, ale to chyba jakieś przesądy. Faktem jest tylko, że ostatnio dużo rzeczy pada. Sądziliśmy, że gdy właściciel Audi pojechał na wakacje (zabierając samochód ze sobą), to złe fatum zniknie, ale chyba nie do końca się to udało.

Sobota przedpołudnie, siedzę z bratem i majstrujemy przy jego Galancie, gdy nagle dzwoni Marcin:

Marcin: Znasz jakiegoś laweciarza?
Ja: Co, gdzie? Po co ci laweciarz, co się stało?
Marcin: Samochód przestał jechać
Ja: Gdzie jesteś?
Marcin: W okolicach Legnicy.
Ja: Ale co się stało?
Marcin: Siadł czujnik położenia wału.
Ja: Skąd wiesz?
Marcin: Komputer pokazuje taki błąd.