D13B2 staje sie D16Z6 (cz. 1)

Zgodnie z zapowiedzą dzisiaj zajmowaliśmy się transformacją Hondy D13B2 w D16Z6. Był to zdecydowanie przeszczep z serii tych z komplikacjami a na końcu w sumie to nie było wiadomo czy pacjent żyje czy już nie. Zaczęło się o 8 a skończyło o 22. Dlaczego tak długo, skoro jedynie elektryka była do zrobienia? Na to pytanie postaram się odpowiedzieć w tym poście.

Zagadka: jak twarde jest łożysko koła w Galancie?

Samo w sobie twarde nie jest, w końcu padło, ale za to jest bardzo ale to bardzo mocno przywiązane do piasty i nie lubi się z nim rozstawać. Niestety byliśmy zmuszeni rozdzielić tą parę i to w dość destrukcyjny sposób.

Denerwująca lampka check-engine

Dawno nic nie pisałem, ale to dlatego, że aura nie sprzyja dłubaniu przy samochodach. Do tego zarówno ja jak i brat jesteśmy zawaleni inną robotą dlatego nie ma dużych update'ów w temacie Galanta. Robimy jedynie drobne rzeczy oraz rzeczy konieczne (sprawy eksploatacyjne czy naprawianie drobnych awarii). I właśnie taka jedna awaria miała miejsce w poniedziałek w Leonie.

Rano zapaliła się lampka check engine i nie miała ochoty zgasnąć. Po sprawdzeniu kodu błędów okazało się, że jest problem ze świecą żarową na cylindrze numer 4. Ponieważ nie znalazłem nigdzie informacji aby świece były w moim samochodzie wymieniane więc pewnie się skończyła. A skoro skończyła się jedna, to niedługo skończą się pozostała. Nie było sensu wymieniać pojedynczo tylko od razu zakupiłem komplet czterech świec.

Turbo - ile to kosztuje?

Gdy przymierzaliśmy się do turbo, jednym z pierwszych pytań było

Ile to będzie kosztować? 

Przypuszczam, że wiele osób może zadawać sobie takie samo pytanie. Aby oszacować koszt zrobiliśmy listę rzeczy które należałoby kupić lub zlecić ich wykonanie - ogólnie wszystkiego za co należy zapłacić złotówkami a nie naszym czasem. Po podliczeniu wyszło nam ze wszystkim 3290zł i taki był wstępny budżet.

Jak sądzicie, czy zmieściliśmy się w nim?

Wężyk olejowy - czas zrobić to porządniej

Zapewne pamiętacie nasze przygody z wężykiem olejowym które skończyły się lawetą. Później był jeszcze niewielki problem z drugim końcem węża. Ostatecznie znając już wymiary oraz możliwości ułożenia takiego przewodu w samochodzie zapadła decyzja o wymianie tego węża na coś solidnego.

W sumie nie byłoby wielkiego problemu ze znalezieniem gotowego węża gdy nie to, że z jednej strony jest końcówka oczkowa.

Szperając po różnych forach i portalach właściwie nie znalazłem nic pasującego w 100% - zawsze były potrzebne jakieś przejściówki i łączenia co po pierwsze nie było tanie a po drugi jakoś nie przekonywało mnie solidnością. Ostatecznie przyszło mi do głowy, że po prostu popytam firmy zajmujące się hydrauliką przemysłową na terenie Wrocławia. I to był strzał w dziesiątkę. Co prawda na 5 firm odpowiedziała mi od razu jedna, kolejne dwie odpowiedzi dostałem dopiero po paru dniach, ale zarówno cena jak i sposób podejścia do klienta w tej pierwszej mi odpowiadały więc długo się nie zastanawiałem  We wtorek szybka wycieczka do Tubes-International w Mirkowie i miałem nowy teflonowy wężyk z takimi końcówkami jakie sobie wybrałem.

Teoria sterowania silnikiem - część 1

Ten post to teoria pozbierana z kilku miejsc w Internecie. Opisuję to tutaj aby mieć ściągę na przyszłość ale być może kogoś też zainteresuje w jaki sposób ECU steruje silnikiem.

W najprostszym wydaniu sterujemy dwoma parametrami - czasem trwania wtrysku benzyny oraz kątem wyprzedzenia zapłonu. Oczywiście wartości tych parametrów zależą od wielu czynników jak aktualnie ciśnienie, temperatura w dolocie, temperatura płyny chłodzącego, ciśnienie w kolektorze ssącym, ciśnienie atmosferyczne, położenie przepustnicy, opóźnienie otwarcia i zamknięcia wtryskiwacza zależne od aktualnego napięcia w instalacji elektrycznej czy w końcu opóźnienia w module zapłonowym. Zapomniałbym jeszcze o wskazaniach z sondy wąsko lub szerokopasmowej oraz kilku innych nieznanych mi zależnościach stosowanych we współczesnych silnikach mających na celu spełnianie norm emisji spalin czy zapewnienia niskiego spalania. Na szczęście dla mnie silnik który mnie interesuje pochodzi z lat 90-tych tak więc nie ma zbędnych elementów.

Tyle tytułem wstępu, w tym poście skupię się na wtrysku paliwa a kwestie związane z zapłonem zostawię na później.

Pozbywamy się hałasu pompy wspomagania... i mierzymy AFR

Przyszedł czas na wymianę stukającej pompy wspomagania. W tym celu nabyliśmy używkę podobno w bardzo dobrym stanie, ale na szczęście z gwarancją rozruchową. Ponieważ gwarancja za długa nie jest, więc nie było sensu odwlekać tematu i dzisiaj zajęliśmy się wymianą, tak aby w razie problemów w poniedziałek odesłać pompę.