D13B2 mpfi (na D13B7+) - co jeszcze może być potrzebne?

Jest to kopia mojego postu z CivicKlub.pl z 2009 roku. Tam obrazki czasami już nie działają więc postanowiłem to przenieść tutaj aby mieć kopię bezpieczeństwa. Link do oryginału.

Kontynuując cykl tematów (jeśli dwa to cykl). Po zrobieniu MPFI u mnie i kolegi (And84), a także później MINIME u mnie przyszedł czas na ciekawsze wyzwanie jakim było zrobienie MPFI w wozie, który ma silnik z gaźnikiem. Podobnie jak w przypadku pierwszego MPFI zacząłem od wyszukania tego co jest potrzebne oraz tego co jest potrzebne, a nikt o tym nie napisał. Tutaj także znalazło się kilka drobiazgów bez których nie udałoby się zakończyć moda. Poniżej przedstawiam nasze boje (moje i Muzyk-Grzesia) z D13B2. Zajęło nam to 3.5 dnia dlatego, że było trochę problemów i brakujących części (więcej o tym dalej). Wydaje mi się, że kolejny zrobilibyśmy w max. 2 dni.

Jaki jest efekt tych prac?
Samochód jeździ nieporównywalnie lepiej, szczególnie na niskich obrotach. Niestety nie mamy wykresów z hamowni.

Czy to jest opłacalne?
Tego nie będę rozstrzygał, każdy musi odpowiedzieć sobie sam.

Tematy pokrewne:

• D15B2 mpfi (na D15B7) - co jeszcze może być potrzebne?
• Wszystko o mini-me
• Chip tuning P06 i P28

Sugeruję zapoznać się z tematem o MPFI (operacje przy silniku, wyciąganie i wkładanie wiązki są takie same) i chip tuningu przed rozpoczęciem dalszej lektury.

D15B2 mpfi (na D15B7) - co jeszcze może być potrzebne?

Jest to kopia mojego postu z CivicKlub.pl z 2008 roku. Tam obrazki czasami już nie działają więc postanowiłem to przenieść tutaj aby mieć kopię bezpieczeństwa. Link do oryginału.

 

Przyszedł czas dokończyć to co zaczęliśmy w poprzedni weekend

W poprzedni weekend założyliśmy intercooler oraz wywierciliśmy otwór w misce olejowe aby wkręcić króciec spływu oleju z turbosprężarki. Niestety (a właściwie 'stety') przy zakładaniu okazało się, że króciec wadzi o podporę korbowodów.

W międzyczasie udało się, trochę przypadkiem, zdobyć rury olejowe gdy szukałem pompy wspomagania do Leona. Poza rurkami które posłużą do podłączenia chłodzenia wodą mam też rurę do podłączenia spływu oleju - nie wiem z jakiego silnika ale pasuje to sprężarki TD04. Tak więc zamiast wkręcanego króćca przyspawana jest porządna rurka - dzięki niezastąpionym umiejętnością spawalniczym Ozeha - i wszystko się mieści na styk.

Sleeper czyli o tym jak udało nam się schować intercooler

Zacznijmy od zagadki, czy samochód na poniższym zdjęciu ma założony intercooler?

Kolektor z Evo vs Turbo z Volvo

Zacząłem rozpoznanie wersji w której używany jest kolektor z Evo zamiast spawanego od zera. To co rzuca się w oczy to przesunięcie oraz kąt. Przesunięcia nie jestem w stanie zniwelować gdyż sprężarka zaczyna nachodzić na klimatyzację natomiast jeśli niweluje kąt pomiędzy flanszami to downpipe zaczyna wchodzić w wąż od sprężarki klimatyzacji - niech mi ktoś powie jak to się w Evo mieści? Zastanawiam się czy gdyby nie obciąć rury downpipe zaraz przy wyjściu i obrócić o jakieś 45 stopni to czy wtedy sprężarka nie byłaby bardziej poziomo w stosunku do kolektora.

Galant Turbo ciąg dalszy - czyli solidna dawka wiedzy

Trochę minęło od ostatniego postu, ale to nie znaczy, że nic się nie zmieniło. Przez ostatni miesiąc czytałem, projektowałem, czytałem, czytałem i jeszcze czasami czytałem. Sporo się dowiedziałem, kilka rzeczy się wyjaśniło, kilka skomplikowało. Ogólnie mam już plan jak dalej pociągnąć ten projekt, zobaczymy jak to pójdzie. Niestety w pojedynkę jest trochę ciężko.

Shrekowóz

To był pracowity weekend i trochę deszczowy. Roboty jak zwykle więcej niż czasu ale to już nie powinno dziwić. Zrobiliśmy uchwyt montowania linek biegów, lusterka, dokładkę, sprężyny, rozpórkę no i felgi. Ale po kolei a zaczęło się od awarii...